Modeli MiniVan 3D

Prikazuje sve 12 rezultate

3D Model MiniVan automobila za 3D modeliranje i prikazivanje grafike.

Minivan je osobni automobil s jednosmjernim tijelom i poklopcem (rjeđe karavan) ili rasporedom od pola (polu-rumenilo), obično s tri reda sjedala.

U domaćim izvorima ovaj tip tijela ranije se mogao nazvati „UPV“ - karavan povećanog kapaciteta.

Tijelo kombija je uvijek više od konvencionalnih putničkih i teretnih tijela putničkih automobila kao što su karavani i hečbek, budući da se glavna potrošačka osobina kombija sastoji upravo u maksimiziranju unutarnjeg volumena putničkog prostora, kao u mogućnosti pretvaranja pomoću preklapanja lako uklonjivih (ponekad zakretnih) putničkih sjedala.

Rani modeli kombija često su bili ograničeni samo na stražnja vrata.

Klasa minivana uključuje automobile s brojem putnika koji ne prelazi 8 (s vozačem 9) sjedala. Automobili s velikim brojem putničkih sjedala su minibusevi.

Tijekom proteklih 20 godina, kombi je čvrsto zauzeo potrošačku nišu između konvencionalnih automobila s teretnim i putničkim tijelima kategorije B i minibuseva (klasa M1).

Prvi pokušaji da se stvori racionalnije u smislu rasporeda i racionalizacije karoserija u obliku kapljica poduzeti su prije Prvog svjetskog rata, primjerice, "proto-alumina" Alfa 40-60 HP Aerodinamica od 1914-a, koja je preživjela do današnjeg dana, a zatim se ponovno pojavio na zapadu sredinom 1930-a zbog uspjeha aerodinamike u zrakoplovstvu. Prvi domaći modeli "monospacesa" otišli su s kraja 1940-a, na primjer, NAMI-013, stvorenog pod vodstvom dizajnera Yu. A. Dolmatovskog ili revolucionarnog Belca mikrokara kojeg su zajednički stvorili NAMI i tvornica motocikala Irbit. Takvi su prototipovi obično bili stražnji (motor iza stražnje osovine), a vozač je sletio preko prednje osovine, tj. U odnosu na izgled kolica. Odjeljak za putnike nalazio se točno u središtu mase, koji bi, prema mišljenju tadašnjih projektanata, trebao imati poboljšanu raspodjelu težine i, shodno tome, rukovanje pri velikim brzinama, iako je vozačevo radno mjesto bilo smješteno ispred ili iznad lukova prednjim kotačima, u zoni krutih vertikalnih oscilacija, koje nisu pridonijele udobnosti. i pridonijeli su jakom galopiranju (uzdužnom nagibu automobila) tijekom pokrivanja nepravilnosti u vožnji. Pitanje proširivanja funkcionalnosti još nije bilo na dnevnom redu - razmatran je jednosmjerni osobni automobil sa stajališta stvaranja racionalnije zamjene tradicionalno sastavljenog, uz smanjenje njegove ukupne duljine uz održavanje kapaciteta, a ne specijalizirana putnička i teretna verzija s prostranijom kabinom.